在中国新能源汽车市场的浪潮中，合资品牌一度被贴上“反应迟钝”与“油改电”的标签。很长一段时间里，消费者选购新能源车时，目光大多集中在自主品牌身上，合资品牌的新能源产品常常被调侃为“杂牌军”，存在感颇为有限。
不过，近一两年情况开始发生变化。随着日产N7连续数月销量破万、丰田铂智3X持续热销，合资品牌似乎在一夜之间“开了窍”。它们不再执着于燃油车时代的品牌溢价，而是放低姿态，用更加务实的产品力重新赢得了家庭用户的青睐。
在主流市场站稳脚跟之后，合资品牌开始向更高端、更核心的细分市场发起攻势。如果说过去是“防守反击”，那么现在更像是一场“主动亮剑”。比如，今天介绍的这三款即将在2026年登场的重要车型，它们的产品力已经完全不输，甚至超越了同级自主品牌，诚意直接拉满。
别克至境E7
作为别克高端新能源子品牌，至境的市场表现值得关注。至境世家MPV以40万元级售价，在上市首月便交付近2600辆，直面极氪009、腾势D9等竞争对手，初步站稳了脚跟；至境L7轿车则在上市后迅速拿下增程轿车销冠。在轿车与MPV领域取得的成绩，证明了市场对至境品牌的认可。对一个主流豪华新能源品牌而言，轿车与MPV更多是树品牌、守市场的角色，SUV才是真正冲量的开始，而别克至境E7正是这一轮攻势的先锋。
至境E7采用大五座布局，前排配备伊姆斯零重力躺椅，支持电动腿托、加热、通风、按摩等功能。第二排座椅支持靠背115°至125°电动调节，配备加热与通风功能，再加上15.6英寸吸顶娱乐屏、智能冷暖冰箱、双折叠小桌板、7.1.4杜比全景声音响、ANC主动降噪技术等配置，
在智能化体验上，至境E7搭载高通8775智舱芯片，支持触控、语音等多模态交互，内置豆包AI语音助手，让日常出行更加便捷。智能辅助驾驶方面，至境E7配备激光雷达与Momenta R6大模型，提供全场景“逍遥智行”辅助驾驶功能。无论是城市拥堵路段还是高速长途，都能有效降低驾驶负担，契合家庭用户对智能便捷出行的期待。
动力方面，至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，采用1.5T混动专用发动机与高性能电机的组合。CLTC工况下纯电续航达到210km，足以覆盖一周的城市通勤，综合续航更是突破1600km，基本消除了里程焦虑。更难得的是，即便在亏电状态下，加速性能依然保持在线，真正实现了“满电亏电一条龙”的无差别体验。
综合来看，别克至境E7凭借舒适的座舱配置、扎实的底盘功底以及无短板的插混系统，展现了别克在高端新能源领域的真正实力。新能源SUV战场的这一枪，别克至境E7绝对是有备而来。
东风日产NX8
在掌握了N7和N6两款轿车的“爆款密码”之后，东风日产在SUV领域显然更有底气。作为天演架构2.0的首款SUV，NX8目前已经开启预售。它继承了日产品牌79年的电动化研发积淀，延续了“N”序列的技术基因与严选标准。对于看重品牌可靠性、同时又希望获得前沿智能科技的家庭用户来说，NX8可以算得上是合资品牌中“均衡派”的代表作。
为了满足多样化的出行需求，东风日产NX8提供纯电与增程两种动力选择，消费者可以根据自身使用场景自由选择。纯电车型搭载800V高压碳化硅平台与5C超充技术，峰值充电功率达到463kW，充电6分钟可补能300km，电量从10%充至80%仅需12分钟，有效缓解了补能焦虑。增程车型则搭载1.5T增程器，配备43.2kWh宁德时代大电池，CLTC纯电续航达310km，综合续航达1450km，配合AI能量管理大模型，可根据路况与驾驶需求预判并主动响应，实现全场景下的续航无忧。
在智能化和空间方面，NX8同样没有明显短板。主驾配备AI零压云毯座椅2.0，内置53个高精度传感器，可实时监测全身压力分布，精准调节每一个气囊的支撑力度。前排为AI零重力座椅，后排为133度电动大躺椅，前后排均标配电动调节、通风、加热、按摩功能，真正做到“座座皆C位”。配合Nissan Sound AI音响系统、双开门AI智能冷暖冰箱、AI无感风控制系统等配置，舒适性足以刷新消费者对传统合资SUV的印象。
智能化体验更是全面拉满。在NISSAN OS 2.0的加持下，可实现五屏联动，语音助手“小尼AI智能体”也迎来全新升级，语音控车能力提升25%，功能更全面、响应更迅速。此外，东风日产与Momenta深度合作，为NX8打造了一套基于强化学习大模型的高阶辅助驾驶系统。城市领航辅助NOA、高速领航辅助NOA、泊车辅助系统一应俱全，力求提供更安心、更丝滑、更高效、更省心的智能出行体验。
总的来说，东风日产NX8用800V+超长续航、全车舒适平权以及全面拉满的智能化配置，证明了东风日产不仅能做好“沙发”，更能在智能电动时代拿出毫无短板的诚意之作。
上汽大众ID.ERA 9X
作为大众品牌ID.ERA序列的首发车型，9X承载着上汽大众“油电同进、油电同智”的战略意图。在2025年蝉联合资单一品牌销量冠军的基础上，大众将旗下顶尖技术悉数赋予了这款旗舰SUV。对于那些既想要新能源车型的静谧与经济性，又放不下德系底盘质感和操控乐趣的消费者而言，ID.ERA 9X无疑是当前市场上一个值得关注的选择。
ID.ERA 9X给人留下的第一印象，是它解决了增程车型常见的“亏电油耗高”“增程器介入突兀”“亏电动力软”三大痛点。其搭载的黄金增程系统，基于EA211 1.5T发动机开发，配合65.2kWh大容量电池组和800V碳化硅平台，可实现CLTC工况下超过400km的纯电续航，以及超过1600km的综合续航。同时，增程器介入时的噪声差异控制在0.5分贝以内，在低电量工况下，增程系统的放电功率依然可达310kW，保证了高负荷工况下动力充沛。在高海拔环境下，高电量和亏电状态下的加速差异控制在0.18秒，确保了满电与亏电时驾驶体验的一致性。
底盘方面，ID.ERA 9X采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，大量使用铝合金材质，并配备双腔空气悬架与VMC智慧运动控制系统。后轮转向技术的应用，使这款车的最小转弯半径降至4.85米，甚至低于一些传统两厢车型，有效缓解了大型SUV在城市道路中的灵活性难题。
座舱层面，作为大六座SUV，ID.ERA 9X搭载“云栖智舱”，不仅前排有双联大屏，后排有娱乐屏，门板上还配备Smart Surface魔术屏，采用微米级激光打孔技术，将屏幕隐藏在木纹饰板之下，亮起后，高级感直接拉满。此外，第二排副驾侧座椅支持动态零重力功能，配备12升防下潜气囊及集成式安全带，兼顾舒适性与安全性。
在智能化方面，ID.ERA 9X也实现了明显跃升。其行云智能辅助驾驶系统全球首搭Momenta R7强化学习世界模型，在面对加塞、施工路段、无保护左转等复杂路况时，可提前30秒预判并完成减速、避让等平顺操作，摆脱了智驾系统常见的“新手感”。
基于智能辅助驾驶能力的提升，ID.ERA 9X在主动安全层面同样不乏亮点。在雪地面对静止目标时，可实现120km/h有效刹停；在前车突然切出场景下，可实现95km/h及时响应；在135km/h高速模拟爆胎时，VMC智慧运动控制系统能够在毫秒级内响应，协同底盘稳住车身，兼顾安全性与舒适性。
可以看到，上汽大众ID.ERA 9X用德系底盘的深厚功底、增程系统的技术突破以及高阶智驾的全面加持，证明了一款旗舰SUV应有的产品力。它既是大众转型新能源的集大成者，也是合资反击的一枚重炮。
车叔总结
回顾过去，合资品牌在新能源赛道上的“慢半拍”，确实让它们付出了一定的市场份额代价。但正如我们所见，经历了阵痛与调整之后，以别克、东风日产、上汽大众为代表的合资力量，正在用实实在在的产品力发起一场有力的反击。
不可否认，未来的中国新能源市场，将不再是自主品牌一家独大的局面。这些合资新品的到来，势必让市场竞争更加激烈。但对于消费者而言，这无疑是一个更好的时代——更多的竞争，往往意味着更好的产品和服务。
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